1.事故概況
2015年6月9日18時56分，武漢局黃岡東至襄陽D5240/39次動車組列車(CRH2A-192號，武昌南機務(wù)段值乘)在漢口站開車時，因值班主任代替車站值班員作業(yè)，向新墩站辦理預(yù)告時未按規(guī)定使用站間行車電話，僅使用TDCS系統(tǒng)，也未發(fā)現(xiàn)信號員錯誤排列發(fā)車進路；車機聯(lián)控值班員未確認發(fā)車進路，聯(lián)控用語為去新墩方向，沒有明確去新墩站還是新墩線路所；操縱司機在隨乘司機兩次提出進路表示器顯示的方向與固定進路不一致的情況下，執(zhí)意盲目行車，導(dǎo)致列車錯誤進入滬蓉線，構(gòu)成鐵路交通一般C9事故。
2.事故原因
（1）漢口站與新墩站辦理預(yù)告和開車報點，均未使用站間行車電話，僅通過TDCS系統(tǒng)。信號員錯誤排列進路后，未向車站值班員匯報，車站值班員也未確認。聯(lián)控值班員與司機聯(lián)控時，未確認進路，錯誤聯(lián)控“D5239次去新墩方向漢口Ⅲ道出站信號好了”，未明確去新墩站方向，還是新墩線路所方向。
（2）運輸處沒有針對漢口站銜接新墩站和新墩線路所這種站所合一、名稱相近的特殊情況，制定易于區(qū)分行車方向的聯(lián)控用語，造成車站和司機日常聯(lián)控時僅呼新墩，而不呼新墩站或新墩線路所。同時，運輸處不掌握丹水池、漢口、新墩三個站長期以來不執(zhí)行總公司《接發(fā)列車作業(yè)標準》，辦理列車預(yù)告和開車報點，均不使用站間行車電話，僅通過TDCS系統(tǒng)辦理的情況。
（3）司機臆測行車，沒有及時發(fā)現(xiàn)信號顯示異常并果斷采取措施。操縱司機在隨乘司機兩次提出出站信號機進路表示器顯示的方向與固定進路不一致的情況下，執(zhí)意盲目運行，沒有果斷采取停車措施。
3.事故責(zé)任
漢口站主要責(zé)任，局運輸處、武昌南機務(wù)段同等主要責(zé)任。
4.事故教訓(xùn)。
（1）干部盯控不到位，現(xiàn)場作業(yè)失控。漢口站運轉(zhuǎn)車間干部長期不落實關(guān)鍵時段盯控制度，信號樓作業(yè)人員“兩紀”松弛，尤其是交接班前，勞動紀律完全處于失控狀態(tài)。
（2）專業(yè)管理不到位。鐵路局運輸處沒有結(jié)合漢口站實際制定易于區(qū)分方向的車機聯(lián)控辦法，沒有發(fā)現(xiàn)漢口站《站細》多方向接發(fā)列車控制措施不完善、聯(lián)控用語易產(chǎn)生歧義等問題，日常對漢口站疏于檢查指導(dǎo)。
（3）機車乘務(wù)員作業(yè)標準落實不到位。在接近出站信號機進路表示器前，沒有落實呼喚應(yīng)答確認進路表示器燈位顯示的要求，隨乘司機發(fā)現(xiàn)進路表示器顯示異常，向操縱司機提出疑問時，司機未采取果斷措施停車。
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